REPASO A LOS POST DEL AÑO PASADO

REPASO A LOS POST DEL AÑO PASADO

Arrancamos esta aventura a finales de verano:

 

Hasta pasado un mes no publicamos nada, pero lo hicimos de la mejor manera, con una actividad muy divertida:

 

 

Poco después nuestra primera empresa asociada entra en escena para ayudar a todos los socios a que el buceo les salga más económico:

 

 

Iniciamos una serie de post con los que podréis disfrutar de algunas inmersiones espectaculares:

 

 

La ecología siempre estará presente en nuestra asociación:

 



 

 Rescataremos artículos de otros foros, que consideremos interesante divulgar:

 

 

Buscaremos por todos lados empresas que colaboren con nosotros, ofreciendo destinos atractivos a precios más ajustados para los socios:



 

 

 

Continúa el medio ambiente, con este apasionante articulo:

 

 

 

Las inmersiones favoritas siguen presentes:

 

 

El sol inundó nuestra web con este post:

 

 

Y terminamos con la aventura del PECIO SAGUNTO:

 

En este año que comienza los temas continuaran y los post, como nuestras inmersiones, seguirán aumentando.

Saludos a todos

IDENTIFICADO EL PECIO "SAGUNTO"          

 

 

El misterioso barco hundido del que os hablaba hace unos días ha podido ser identificado como el SS Coila, hundido en 1917.
Corría la primera de las grandes guerras, la que iniciaba el cómputo de enfrentamientos bélicos mundiales cuando el barco de transporte SS Coila, vapor británico de 4135 trb navegaba por aguas valencianas, cerca del cabo Canet. Pese a que el SS Coila era un mercante, llevaba efectos militares como lo atestigua el hallazgo de paravanaes de rastreo de minas, no torpedos como equivocadamente señalaba en el anterior post.
Esta zona estaba permanentemente controlada por los silenciosos y letales submarinos alemanes, los U-Boote que vigilaban el tráfico marítimo que desde Inglaterra y Francia navegaba por el mediterráneo occidental. Como Alemania tiene poca costa, los submarinos eran destinados a otras aguas a cumplir funciones de ataque más que a tareas defensivas de sus aguas territoriales. Si algún barco susceptible de ser considerado enemigo se ponía en el punto de mira del periscopio se convertía en diana de los torpedos alemanes.

Escuadrilla de submarinos

Y el 14 de diciembre de 1917, el SS Coila se puso a tiro del Unterseeboot U-64 del expeditivo comandante Robert Moraht que patrullaba aquellas aguas y donde desarrollaría una letal carrera de implacables hundimientos (entre otros, el Duca di Genova y el Ferrona). El Kapitänleutnant Moraht comandó este submarino desde abril de 1916 hasta junio de 1918, destacando por sus éxitos en el Mediterráneo y acumulando 46 hundimientos por un total de más de 146.000 toneladas, la mayoría buques mercantes aliados.

El comandante Robert Moraht

El U-64 era un submarino tipo U63 de 68 metros de eslora y 6 de manga que alojaba una tripulación de 36 personas. Cargado con 6 torpedos, navegaba a un máximo de 16 nudos cuando lo hacía en superficie, y a no más de 9 nudos cuando se sumergía. La profundidad máxima operativa a la que podía hacerlo era de -50mts.

Interior de un submarino de la IGM

En aquel momento histórico, el U-64 era una máquina de guerra de enorme precisión y eficacia, un orgullo de la fuerza de submarinos de la Marina Imperial Alemana, la Kaiserliche Marine.
No es difícil imaginarse el estruendo con el que el SS Coila recibiría el impacto del torpedo cuando barrenó sus entrañas y le abocó a una muerte segura, tanto como la de las 3 personas que se dejaron la vida en el desafortunado encuentro. El SS Coila inició su último viaje, un descenso a -35metros donde desde entonces reposa como triste trofeo de la puntería bélica de esas máquinas de increíble ingenio y perfección que desgraciadamente se desarrollaron y aplicaron para sembrar la muerte en los mares de todo el mundo.

Insignia de guerra alemana

Tengo que agradecer a los amigos del centro de buceo Costa Palancia la colaboración para sumergirme en el pecio y la aportación de información para identificarlo, así como a Jorge Andani quien lo ha buceado en numerosas ocasiones, y conoce bien su historia.

Articulo publicado originalmente por Rafa Martos, instructor de buceo y fotógrafo submarino. Autor de publicaciones de buceo y snorkel sobre diversas localidades de Alicante,

WWF SOLAR, EL BARCO MÁS ECOLÓGICO

El WWF Solar, un catamarán de 14 metros de eslora cuya única fuente de energía es la luz del sol, navega por las costas españolas para impulsar el uso de la energía solar y divulgar la importancia de conservar los valores naturales de nuestros mares y costas, apostando por la innovación y el desarrollo de combustibles no fósiles y  demostrando además, la importancia de la energía solar para la lucha contra el cambio climático.

En el año 2007, entró en el libro de los records Guinness por ser el primer barco en cruzar el Océano Atlántico, movido exclusivamente con energía solar.  La hazaña se realizó en 5 meses tras recorrer 7.000 millas náuticas, de Basilea a Sevilla y de allí a Nueva York pasando por numerosos puertos, sin contaminar las aguas.

En el WWF Solar pueden dormir entre 5 y 6 tripulantes para travesías largas, como la realizada a través del Atlántico, y es lo suficientemente espacioso para acoger visitas y realizar pequeñas excursiones con grupos de hasta 12 personas. La cocina está situada en uno de los cascos y las instalaciones sanitarias en el otro. Entre ambos se ha instalado una amplia cubierta techada con placas fotovoltaicas, y su velocidad máxima son 7 nudos (aprox. 13 km/h).

La embarcación está equipada con 65 m2 de placas solares, y puede navegar ininterrumpidamente a una media de 5 nudos. Sus baterías tienen una autonomía de aproximadamente 90 millas náuticas, el equivalente a unas 18 horas de navegación nocturna.

El sueño de cruzar el mar usando sólo la energía del Sol se hizo realidad gracias a la visión y los fondos donados por Daniela Schlettwein y su familia, a quien WWF España quiere mostrar su reconocimiento, ya que sin su apoyo esta campaña no sería posible.

MIS INMERSIONES FAVORITAS: EL THISTLEGORM

Hoy continúo mi serie de inmersiones favoritas con este famoso pecio, el  más conocido del Mar Rojo,  uno de los tres más famosos del mundo y  sin lugar a dudas probablemente el buceo en naufragio, mas ansiado por cualquier buceador.

 UN POCO DE HISTORIA

El SS Thistlegorm con 128 m de eslora y 18 de manga, fue diseñado por la compañía naviera británica Albyn Line, exclusivamente para transportar todo el nuevo material bélico de la época para las tropas de la Octava Armada Británica que durante la II Guerra Mundial se encontraban estacionadas en el norte de África.

Se tiene certeza de que partió del puerto inglés de Glasow con destino a Alejandría, pero nadie sabía la carga real que transportaba, pues para evitar interceptaciones de espías, se registro su carga como “MT” o “Motor Transport”, asegurando así su contenido.

Todo el Mediterráneo era dominado por la aviación italo-germana, por lo que para mayor seguridad el buque tomo la ruta más segura, bordeando todo el continente africano por el sur, para llegar por el Sudan al Mar Rojo y como último paso, cruzar el Canal de Suez.

Nunca llegó a cumplir su misión. Se cuenta que el 6 de octubre de 1941, dos bombarderos alemanes (Henkel III), que desde su base en Creta se encontraban patrullando el área, en busca del Queen Mary que pululaba por esas aguas cargado de tropas, detectaron un gran barco que estaba anclado en la zona, el Thistlegorm,  que estaba esperando instrucciones para poder cruzar el Canal.

Los aviones ya habían casi terminado su misión y solo les quedaba una pequeña carga de bombas a cada uno, con lo que eligieron el buque más grande de la zona, no el señalado como estratégico, para lanzar su carga mortal.

Dos de las bombas impactaron directamente en la despensa de la munición, volando el barco en dos, hundiéndose inmediatamente llevándose consigo a 9 de los 48 tripulantes.

El Thistlegorm se “perdió” hasta 1955 fecha en la que fue descubierto entre Sha`ab Ali y Sha`ab Mahmoud, por Jacques Cousteau en una de sus primeras exploraciones del Mar Rojo. El pecio se volvió a “perder” y tan sólo se descubrió de nuevo en 1992 convirtiéndose en la atracción de buceo que es hoy en día, y que para recorrerlo son necesarias al menos 3 inmersiones.

 

LA PRIMERA INMERSIÓN: DE GOLPE CON EL MITO

La primera inmersión en este pecio, nos adentra en la 2ª Guerra Mundial, bajamos por el cabo hasta su proa a los 15 mts, recorremos la cubierta y nos introducimos por la primera bodega para descubrir su carga, decenas de motos BSA W-M20 y Norton 16H Matchless, perfectamente alineadas sobre las zonas de carga de los camiones Bedford, Morris  y Ford 2,  la estructura metálica de sus asientos a la vista, me recuerda a un esqueleto metálico, las cabinas de los camiones con las baterías a la vista, parecen cadáveres descarnados.

Es todo ciertamente fantasmagórico, y nos hace pensar en lo importante que pudo ser este hundimiento en la contienda. Avanzamos por el lado de estribor del barco camino de la segunda bodega por donde subimos, atravesamos por el puente de mando, llegando hasta la chimenea.

La vida es apasionante aunque aquí pasa a un segundo plano, peces león, nudibranquios, anthias, bancos de peces cristal, tortugas, y mucha más vida, pero prefiero centrarme en lo exclusivo.

Regresamos por el costado de estribor, viendo los vagones portacarbón, los restos de las grúas y los vagones cisternas de agua, especiales para circular en campos desérticos, aplastados sobre los costados de la proa.

Subimos por el cabo, y en la parada de seguridad podemos disfrutar del irreal paisaje que nos muestra el Thistlegorm

 SEGUNDA INMERSIÓN: LA INMERSIÓN SOÑADA

Al final, llega mi inmersión soñada, cuando poco a poco vas introduciendo en tu cuerpo el veneno del buceo, siempre oyes a otros buceadores con mas experiencia contar las historia de la inmersión nocturna en el Thistlegorm, y puedo asegurar que todos, absolutamente a todos a los que le he escuchado contar esta inmersión, solo han comentado una cosa: impresionados.

Nuevamente bajamos por el cabo, pero nada más meter la cabeza en el agua, el espectáculo de decenas de buzos con focos y linternas visitando la zona, hace que el juego de halos de luz, sea...mágico

Es como si durante años me hubiese preparado para realizarla, y por fin, estoy a punto de cumplir el sueño.

Recorremos el costado exterior de babor, peces dragón, nudibránquios, bancos de peces, hay vida a patadas en el interior, nos llama la atención la cantidad de erizo diadema diseminados que a la tarde no nos suenan en esos huecos, ¿como se desplazan los erizos?

Llegamos hasta la parte central del barco y pasamos por detrás de la chimenea, hasta el costado de estribor, ascendemos ligeramente y sobrevolamos el puente, para adentrarnos en la segunda bodega, volvemos por segunda vez a disfrutar de la carga de este mito, ahora nos detenemos más en la zona de babor, donde se puede observar alas de avión amontonadas. Descubrimos una enorme morena paseando alrededor nuestro, disfrutamos largamente de su visión y comenzamos el camino del cabo.

Ascendemos lentamente disfrutando de uno de los mayores placeres que me ha dado, esta pasión del buceo.

 TERCERA INMERSIÓN: LA DESPEDIDA

Tercera y última inmersión en este pecio. Volvemos a disfrutar de las bodegas, en esta visita descubro los armeros con los rifles Lee Enfield MKIII, avanzamos hacia la popa a través de cuartos, vemos lavabos, el cuarto de aseo con una bañera, llegando a la zona de impacto de las bombas.

 Restos de municiones desparramados, botas para la tropa,  la transmisión de la hélice, dos carros MKII Bren Carrier, contenedores metálicos con proyectiles fechados en 1929, bombas y obuses, todo ellos cubierto de la nieve de arena del arrecife.

Ya en la cubierta de popa, destacan el cañón y la ametralladora antiaéreas, que tan poco resultado dieron, bajamos a la hélice y el timón que reposa sobre los 30 mts, regresamos por estribor, hacia el puente, volvemos a disfrutar de la tortuga que se pasea por delante nuestro, así como de toda la vida que alberga este pecio.

Divisamos a lo lejos la locomotora Stanier 8F de estribor posicionada en medio del arenal y cerca del cabo vuelvo a disfrutar por última vez, en este viaje, de la visión de los vagones cubiertos de vida.

Antes de ascender a la parada, me siento sobre la empinada proa del barco, y agarrado al cabo que une este punto con nuestro crucero, me relajo disfrutando de la visión del barco, solo pienso en una cosa, espero que cuando sea muy muy viejito y esté a punto de morir, poder recordar momentos especialmente felices de mi vida, y este, será uno de ellos.

 

Como colofón este video de you tube

 

Espero que os haya gustado el relato y hasta la siguiente inmersión.

 

 

Biorock
"A METHOD OF ENHANCING THE GROWTH OF AQUATIC ORGANISMS, "Un método de potenciar el crecimiento de organismos acuáticos,
AND STRUCTURES CREATED THEREBY."       Y ESTRUCTURAS CREADAS POR ELLO. "

En un intento por frenar el daño causado a los corales del mundo, los arrecifes artificiales se han construido desde la década de 1950 a partir de materiales que van desde los bloques de hormigón a los neumáticos desechados. Sin embargo, la mayoría de estos planes no han proporcionado un hábitat coralino nuevo, más notoriamente el intento con neumáticos frente a la costa de Fort Lauderdale se ha convertido en un desastre ambiental completo. Ha habido algunos éxitos con los arrecifes artificiales, pero la mayoría siguen siendo relativamente estériles.

Biorock, también conocido como Seacrete, surgió a partir de experimentos en la década de 1970,  es una sustancia formada por electro-acumulación de minerales disueltos en el agua de mar, popularmente conocido como acreción mineral bajo el agua, o simplemente “acreción”, desarrollado por el arquitecto y científico marino, Prof. H. Hilbertz Lobo, funciona haciendo pasar una pequeña corriente eléctrica de bajo voltaje, (completamente segura para los nadadores y la vida marina),  proporcionada por  energía solar, eólica, de las mareas o de las olas, a través de electrodos en el agua a una estructura conductora sumergida.

Las estructuras de Biorock, se pueden construir
en cualquier tamaño o forma, con barras metálicas o mallas de alambre, sólo depende de la constitución física del fondo del mar, en cual se sumerge y se ancla.

Se aplica una corriente continua de bajo voltaje a un ánodo. Esto inicia una reacción electrolítica de la composición del agua de mar, causando que cristales minerales que se encuentran naturalmente disueltos en el agua de mar, principalmente carbonato de calcio y el hidróxido de magnesio, se precipiten y se adhieren a esa estructura, consiguiendo que poco a poco se forme un revestimiento alrededor del cátodo, con un material muy resistente.

En pocos días, la estructura adquiere un tono blanquecino, el resultado es un compuesto de brucita y piedra caliza -carbonato de calcio (aragonita)-, este material es similar a la composición de los arrecifes de coral naturales y crece más o menos sin límite mientras fluye la corriente eléctrica, a razón de 5 cm por año, alrededor de toda la estructura.

Una vez que la estructura del arrecife está en su lugar y los minerales comienzan a cubrir la superficie, comienza la siguiente fase de la construcción del arrecife. Diversos fragmentos de coral de otros arrecifes, se unen a la estructura del arca. Inmediatamente, estas piezas corales comienzan a adherirse al substrato mineral de acreción y comienzan a crecer-generalmente de tres a cinco veces más rápido de lo normal. Pronto el arrecife toma la apariencia y utilidad de un arrecife natural del ecosistema en lugar de uno artificial, incluso en presencia de estrés ambiental, como el aumento de la temperatura del agua.

Los campos eléctricos, además de la sombra y la protección que ofrece el marco de metal y piedra caliza, atraen a una amplia variedad de vida marina colonizadora incluidos los peces, cangrejos, almejas, pulpos, langostas y erizos de mar.

En las pruebas donde se interrumpe la corriente eléctrica, se detiene la acreción mineral y las malezas comienzan a cubrir los corales. Pero, si la corriente se mantiene, los hábitats de arrecifes de coral a menudo se pueden restaurar incluso en zonas donde la calidad del agua impediría su recuperación por cualquier otro método.

Los arrecifes Biorock crecen rápidamente y se fortalecen a medida que envejecen. De este modo, tienen un gran potencial para muchas aplicaciones, como hacer de rompeolas. Si las olas o barcos que chocan con ellos, les causan daños, la acreción continua les hace, en cierta medida, de auto-reparación. A diferencia de algunos otros tipos de arrecifes artificiales hechos de autos o los neumáticos, los arrecifes Biorock no filtran los contaminantes nocivos en el mar.

Por otro lado, el material resultante posee una resistencia mecánica similar al hormigón, es más barato que los bloques de hormigón en muchos lugares, dependiendo de la electricidad local y los costos de transporte de cemento. Cuando se mezcla con áridos de construcción, se pueden construir componentes en el fondo del mar o en tierra. También puede curarse a sí mismo si está dañado, lo que es particularmente útil como un sustituto para el hormigón en lugares de difícil acceso. Son muy adecuadas para los países del tercer mundo donde los materiales y equipos de construcción, son mínimos.

Existen arrecifes de coral Biorock en más de 20 países del Caribe, el Océano Índico, el Pacífico y el sudeste asiático.

Actualmente la mayoría de los proyectos Biorock se encuentra actualmente en Indonesia, con sede, en más de media docena de islas, incluyendo los dos mayores proyectos de restauración de arrecifes en el mundo: Pemuteran con el Karang Lestari y las islas Gili con el Gili Eco Trust .

Biorock ™ es ​​un proceso patentado Propiedad de Biorock Inc.,

 

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LA EXTRAÑA  "PAREJA" SUBMARINA

Un estudio en las profundidades del océano que rodea las islas Fiji ha descubierto una extraña pareja formada por los corales y los peces gobio que los habitan. Una relación de mutua ayuda en la cual los corales conceden protección y comida a los peces y a su vez estos acuden a su ayuda para protegerla de su gran enemigo en el momento en que los corales emiten unas señales químicas.
Y ese enemigo son las algas tóxicas que perjudican a los corales y a las especies cercanas segregando sustancias químicas. Estas algas amenazan a los corales de todo el mundo, en particular ahora, cuando están experimentando una sobrepoblación, alimentada por el aumento de la temperatura de los océanos y la sobrepesca. Pero estos peces intentan defenderlos de este peligro alimentándose de las algas que crecen en él.
El estudio, firmado por Danielle Dixson y Mark Hay, del Instituto Tecnológico Georgia de Atlanta, constató que a los pocos minutos de contacto con las algas, los corales expulsaban un olor que llamaba la atención de los gobios que acudían posteriormente en auxilio del arrecife y comenzaban a recortar las algas.
Esta relación no sólo favorece a los corales, sino que los propios peces, al ingerir estas algas se convierten en una presa más desagradable para los depredadores.

Un peligro para los corales

Se calcula que la población de corales hn decrecido un 80% en el Caribe y un 50% en la Gran Barrera en las últimas décadas. Esta situación es dramática especialmente para los arrecifes que florecen y están en pleno crecimiento, pues corales como el Acroporas (el tipo de coral estudiado en la investigación) genera la complejidad topográfica de la que dependen gran cantidad de especies marinas.
Precisamente la disminución de dos familias dominantes de Acroporas en el Caribe ha causado efectos adversos en muchos peces y por ende, en la pesca, la biodiversidad y la protección costera contra el daño de las olas.
Por tanto, esta relación vuelve a mostrar la sofisticación y los mecanismos de las especies en la lucha por la supervivencia en la naturaleza y los beneficios de la colaboración de esta extraña 'pareja'
Esta relación 'mutualista' entre ambos es una analogía, deducen los investigadores, de la que comparten, por ejemplo, las hormigas con las acacias, en las que eliminan a sus competidores más cercanos y protegen de esta manera a su anfitrión.

PUBLICADO HOY EN "EL MUNDO"

CUIDADO CON TUS ALETAS


La Mar de Buzos aumenta su relación de entidades colaboradoras con el proyecto !CUIDADO CON TUS ALETAS¡

Este proyecto va dirigido a todos los amantes del mar y a los buceadores preocupados por el respeto, el cuidado y la conservación del medio marino y está coordinado por gente que, como tú, quiere seguir buceando sin perjudicar a este mundo que tanto amamos.

Tal vez piensas que cuando buceas no estás alterando nada en absoluto y es posible que, en tu caso, no te falte razón. Pero normalmente, a la mayoría nos gustan los lugares más atractivos y eso hace que una misma zona reciba muchas más visitas de las que es capaz de soportar. Además, estudios anteriores muestran que sobre el 98% de los buceadores hacen algún tipo de contacto con el fondo en sus inmersiones. Aquí empieza el problema y necesitamos tu ayuda para comenzar la solución!

Desde la Universidad de Alicante y el Instituto de Ecología Litoral llevamos años trabajando en evaluar los posibles efectos del buceo deportivo y esforzándonos en minimizar el impacto del buceo.

Es por ello por lo que, gracias a las Ayudas a la Investigación de la Fundación Mapfre, comenzamos este proyecto con los objetivos de divulgar los conocimientos obtenidos en nuestros estudios y de reducir el posible daño producido por la actividad del buceo deportivo.

En la mayoría de los casos, los buceadores no somos conscientes del daño que podemos producir al realizar nuestras inmersiones. Casi todos los trabajos realizados coinciden en que la mejor solución para disminuir el impacto producido por esta actividad pasa por mejorar la formación y sensibilización ambiental en todos los niveles que componen la actividad del buceo recreativo.

Para lograr estos objetivos, se realizarán charlas educativas sobre buceo sostenible, inmersiones  orientadas a la concienciación y a la evaluación de impactos del buceo, y la difusión de un decálogo de buenas practicas.

Antes de la inmersión:

1. Elige centros de buceo e instructores que sean respetuosos con el medio ambiente marino. Hay que predicar con el ejemplo.

2. Selecciona zonas de buceo adecuadas a tu nivel y sin aglomeraciones. Podremos reducir el impacto del buceo en ambientes especialmente frágiles.

3. Comprueba que todos las partes de tu equipo están debidamente aseguradas para evitar que arrastren durante la inmersión.

Durante la inmersión:

4. Controla tu flotabilidad durante el descenso y no caigas bruscamente sobre el fondo, ya que podrías dañar gravemente la fauna y la flora.

5. Mantén siempre la flotabilidad neutra, respetando una distancia de seguridad sobre el fondo o la pared en los que estés buceando. Evita en lo posible los contactos producidos con las aletas y las manos.

6. Dedícate sólo a observar, no perturbes la vida de los animales con tu comportamiento.

7. Nunca recogeremos ningún ser vivo o muerto, ni restos arqueológicos. Además de poco adecuado ambientalmente, puede ser ilegal.

8. Durante las inmersiones nunca se dará de comer a los animales (el famoso feeding). Además de alterar su comportamiento, puede ser peligroso.

9. Presta especial atención al utilizar linterna o cámara fotográfica. Los buceadores con este tipo de equipos producen mucho más impacto. No destruyas los fondos marinos por una buena imagen.

Después de la inmersión:

10. Nunca dejes de mejorar tu técnica de buceo, ni de aprender más sobre el medio que te rodea. No se puede proteger lo que no se conoce.

Desde La Mar de Buzos nos sumamos a esta iniciativa y la promoveremos en todas nuestras actividades.

Gracias a Carlos Valle por esta fenomenal inicativa

MIS INMERSIONES FAVORITAS

LA LLOSA - BENIDORM

Con este post inicio una serie de artículos sobre mis inmersiones favoritas y como no, voy a hacerlo con una inmersión que es como mi segunda casa

Las cristalinas aguas que rodean la Isla de Benidorm, Parque Natural Marítimo-Terrestre, te permitirán conocer la variada fauna y flora más característica del Mediterráneo. Junto a ella LA LLOSA, un bajo de rocas muy cercano a la Isla que aglutina la mayor cantidad de vida marina de toda la zona.

Datos Técnicos

· Profunfidad Máxima: 30 m

· Profunfidad Mínima: 8 m

· Tiempo de recorrido: 40 min

· Nivel de Dificultad: ALTO

· Presencia de boya: NO

· Presencia de cuevas y/o túneles: SI

· Acceso desde barco: SI

· Acceso desde tierra: NO

 

Su situación  dentro del, Parque Natural Marítimo-Terrestre de la Isla de Benidorm, y a una elevada profundidad, permite la presencia de una gran diversidad de especies, muchas de ellas de gran tamaño, que habitan durante todo el año o bien se encuentran de paso en determinadas épocas. Es fácil ver meros, congrios, pulpos, morenas, langostas bancos de espetones e incluso peces ballesta o pequeñas mantas puedan observarse durante el recorrido.

El paisaje destaca por la presencia de paredes verticales, cortados y cuevas, conformando un amplio y llamativo paisaje ideal para la fotografía submarina.  Durante el verano la claridad del agua suele ser elevada, con visibilidades que alcanzan los 20 metros, lo que nos hará sentir una maravillosa sensación de ingravidez.

Anclamos la embarcación, sobre la zona menos profunda de la Llosa, situada a 8 metros. Descendemos hasta encontrarnos con unos bloques de rocas, con formas redondeadas, en los que podremos observar esponjas como la Ircina fasciculta. Continuamos en dirección este, llegando a un cortado, por el cual realizaremos un descenso, a través de una hendidura de la pared. Esta bajada es especialmente llamativa (A), por su descenso vertical hasta alcanzar los 25 metros de profundidad. Durante la misma podremos detenernos en los salientes del cortado, que forman pequeños escalones. En ellos suelen observarse vaquitas suizas, Peltodoris atromaculata, que forman grupos de varios individuos, así como diversas esponjas como Agelas oroides y Chondrosia renifomis. Así mismo pueden observarse grandes bancos de corvinas, mojarras, o algún dentón, nadando a media agua.

Una vez llegamos al fondo, constituido principalmente por arena y cascajo, pasaremos por encima de varias rocas para realizar un giro de 90º en dirección norte y llegar a grandes formaciones de rocas, inclinadas y apoyadas una sobre otras. El paisaje es este punto resulta muy espectacular debido al tamaño de las rocas (B) donde si buscamos detenidamente podremos observar especies como rascacio, pulpos, esponjas de diversos tipos e incluso algún banco de barracudas en el azul.

En una de las rocas de gran tamaño existe una placa de la virgen. Si rodeamos estas formaciones rocosas, alcanzaremos la entrada a una pequeño cueva, que se encuentra a ras del fondo, la cual podremos atravesar detenidamente y observar las colonias del cnidario Parazoanthus axenillae, y esponjas como la Anchinoe tenacior.

Una vez salimos de la cueva, la profundidad llega a alcanzar los 29 metros, por lo que debido a que hemos invertido bastante tiempo a una profundidad elevada, deberemos iniciar el ascenso. Para ello, giraremos en dirección suroeste, para encaminarnos hacia la pared del cortado y situarnos en una pequeña explanada, con forma de camino y pendiente suave. Este singular camino nos llevará hasta la parte superior de la Llosa. Para volver a donde está situada la embarcación giramos hacia el sur, atravesando bloques de rocas.

En este punto, (C), miraremos detenidamente entre las rocas, ya que es muy probable encontrarnos con grandes congrios, y morenas.

Si continuamos en dirección sur, localizaremos el ancla y podremos ascender de forma controlada y despacio, haciendo una pequeña parada de seguridad.

Y como final solo desearos, que la próxima vez, la hagamos juntos.